一邊告別 一邊奔跑_每日視訊

“在這之前，路特斯一直專注于向下生長，把根深深扎進土里，夯實基礎；從明天開始，路特斯要向上生長，破繭而出，萬向新生！”11月15日晚上，路特斯全球CEO馮擎峰舉起酒杯，一臉笑靨，半帶嚴肅，但滿是感慨。

從杭州濱江江陵路1760號到上海世紀大道800號，距離不過186公里，開車僅需2小時16分，但是這段路，路特斯和馮擎峰一起，耐心地走了五年。

(資料圖片)

執掌路特斯全球CEO以來，馮擎峰一定曾站在吉利控股大廈頂樓踱著步，沿著錢塘江，遠眺杭州灣；如今，從他路特斯大廈七樓的辦公室向東望去，不到20公里，便是深邃無邊、驚濤駭浪的太平洋。

他總說，“每一份努力都是為了不付熱愛”，距離輝煌太遠，你便心有不甘。自從1982年創始人查普曼去世之后，在英國經濟和工業實力不斷下行的大背景之下，路特斯的命運輾轉于豐田、通用和寶騰之手，這朵跑車上的“蓮花”，在風雨飄零中沾灰蒙塵，花謝花落。

站在豐田汽車所在名古屋遠眺，前面是波瀾不起的日本海；當你站在路特斯第二任接手者阿蒂奧利所在的意大利羅馬，你面前只是蔚藍平靜的地中海；當站在第四任接手者寶騰汽車所在的馬來之巔，極目所處，也不過是茫茫的印度洋；只有站在東方之珠的上海浦東，舉目東向，才是寬廣無比、波濤浩瀚的太平洋。

時代從此劃分

11月16日，上海浦東世紀大道800號，煥然一新的上海路特斯大廈正式啟用。并與世紀大道826號的保時捷中國一道，比肩而耀，描繪出一幅耐人尋味卻又火花四射的畫面。

路特斯大廈所在的“上海市浦東新區世紀大道800號”，前身是上汽通用營銷中心所在地；800號的易主，把歷史、當下和未來巧合地串起來。

這之前的上汽通用，25年來塑造了一個又一個的奇跡，尤其是它把一個在美國沒落的“別克”品牌成功打造為年銷量逾100萬輛的明星，這既是時代的饋贈，也是中國這片沃土在過往對于努力的褒獎；但是2018年之后上汽通用從200萬輛的高位快速墜落，雪佛蘭搖搖欲墜，別克告別輝煌，諾大的上汽通用，僅剩一款別克GL8苦苦支撐龐大，這既是別克與時代揮別的禮贊，也是上汽通用20年起承轉合的悲歌。

一個新的時代，已經從此劃分。對于世紀大道800號，過往的輝煌，是上汽通用和她們的合資光輝歲月，未來的愿景，屬于吉利汽車、比亞迪這些中國本土翹楚的高光舞臺。

“這是路特斯‘Vision80’戰略的重要一步。”在落成儀式上，路特斯集團CEO馮擎峰甚至激動得一度語哽，自從2020年三季度全身心投入路特斯的品牌復興以來，幾乎每半年，他都會非常興奮地把路特斯的一些全新產品規劃和怦然心動的設計和我分享，無論是在吉利寧波龍灣設計中心還是在杭州總部，我都能感受到到他的興奮，也與他一起分享這些期待。

2022年更是馬不停蹄，三月份，路特斯旗下首款純電智能HyperSUVEletre亮相，10月底，Eletre正式上市，它不僅成為路特斯品牌復興的踐行者，也使得路特斯成為超跑市場邁向電動化新時代的先行者和探索者。

從濱江江陵路到浦東世紀大道，緊鄰浩瀚并充滿無限想象的太平洋，在路特斯大廈一樓展廳最顯眼處那輛黃色Eletre的背后，向外界傳遞出其加速復興的信號，并由此開啟路特斯新的時代。

這當然不僅僅只是路特斯的新時代，它站在快速成長的吉利汽車的肩膀上，一邊揮舞著查普曼的“更快，更輕”的旗幟，一邊高舉著“王侯將相，寧有種乎”的東方市豪邁；一邊與過往揮手，一邊與未來相遇。

毗鄰路特斯大廈不遠處的保時捷，對于這個老對手的入駐則別有一番滋味在心頭，自從1990年開始，路特斯幾經易手沒落之后，沒有了對手的保時捷幾乎成為傳統內燃機時代唯一的角逐者。

但歷史一再證明，榮耀和危機總是硬幣的兩面，缺乏對手的保時捷一騎絕塵，傲慢無雙，坐收跑車時代和傳統內燃機豪華車時代雙重紅利，難以自拔，為自我變革鋪滿荊棘，為野蠻者闖入留下縫隙。

就在10月底，路特斯發布超跑SUV Eletre之后不到一星期，11月初，保時捷發布的數據顯示，旗下首款電動化車型Taycan在11月份的銷量僅有75輛，比去年同期544輛銳減逾80%，今年1~10月份，Taycan的銷量從去年全年7091輛銳減到不足3000輛，2022年銷量腰斬已經成為定局。

發軔于2019年第四季度的保時捷電動化進程，在Taycan上遭遇挫折，這一方面歸根于保時捷電動化和智能化路線出現戰略性失誤，也和中國豪華車市場電動化路線從2020年出現劇烈的調整相關。

在入門級豪華車市場，特拉斯對寶馬3系、奧迪A4L降維打擊；蔚來理想則在40萬元以上電動化市場對寶馬ix3和奔馳EQC形成絕對領先優勢。

決勝中國 重返世界之巔

革命者拾階而上，次第推進，電動戰場跨越50萬元，進入50~超跑百萬元級新賽道。恰逢Taycan中國市場鎩羽而歸，路特斯Eletre飛奔而來。

兩年前，售價千萬的Evija的推出，宣告路特斯品牌的all in電動化的雄心。上個月，路特斯推出的Eletre，一面宣告路特斯浴火重生，一面對傳統把持30年的市場的顛覆性告白。

11月16日早上，以路特斯中國總裁和合伙人身份加入路特斯的前林肯中國總裁毛京波，第一次出現在公眾面前，在奔馳和林肯早已功成名就的毛京波，勇敢地選擇路特斯，這不僅是她職業生涯的新挑戰，也擔起了挺進無人區的新壓力。

奔馳、保時捷寶馬等強大傳統勢力如夢初醒般的瘋狂反擊；超跑品牌電動化和智能化品牌轉型充滿未知，這當然是所有覬覦者共同面臨、而且眾所周知的困難。路特斯當前的壓力更為現實：Eletre交付倒計時鼓點聲聲，路特斯品牌煥新迫在眉睫，還有中國市場營銷團隊支離破碎的現狀......，而且，時間并不在毛京波和她全新的路特斯中國團隊這邊。

按照路特斯制定的Eletre全球投放計劃，它的參考對手之一就是保時捷Taycan的全球銷量，雖然中國市場表現慘淡，但是Taycan全球的銷量仍然非常出色，2020年到今年前三季度，Taycan的銷量分別是2.0萬輛、4.1萬輛和2.5萬輛（2022年全年預計3.5萬輛），Eletre明年全球的交付目標不會低于2萬輛，這其中，中國團隊將至少承擔1萬輛以上的KPI，這對剛剛起步的路特斯中國來說，刺激極了！

強勢介入、快速搭建和雷霆推進，這是馮擎峰對于新團隊的高標準；也是毛京波的過往履歷的閃光點。履新之后的一次內部會議上，毛京波說，一個高效而且體系化的營銷團隊，一個清晰的路特斯品牌定義和煥然一新的渠道，和全新的商業模式探索，是她以創始合伙人身份加入路特斯的三個迫在眉睫的任務。

路特斯正以加速度切入電動化賽道，按照規劃，路特斯在未來4年內還將推出3款新車，包括代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑、代號為Type 134的D級“純電智能新物種”以及代號為Type 135的純電小跑。未來路特斯的產品布局將覆蓋SUV、跑車、轎跑等多品類，用電動化和智能化思維，推動路特斯逐漸擺脫跑車品牌的“小眾”屬性，轉而成長為純電超豪華品牌中的領先者，加速駛向未來。

正因如此，毛京波幾乎來不及與林肯告別，就必須拼命奔跑。建立一套高效、能打而且快速響應的銷售體系，是路特斯復興之路的重中之重。毛京波過往出色的履歷和業績，成為馮擎峰和路特斯全球變革藍圖的濃墨重彩。

或許過于敏感，并沒有人去追問毛京波離開她一手推倒新高度的林肯來到路特斯接受挑戰的真實原因，但是和馮擎峰一樣，電動超跑的時代機遇，對于未知的勇敢探索，以主角身份參與全球大國工業競爭的興奮與激情，是李書福、馮擎峰和毛京波共同的夢想與使命。

而且，這也注定是他們必須親臨現場的關鍵一戰，在中國高速發展的合資公司成長起來的這一批卓越經理人，他們需要一場酣暢淋漓的勝利，他們在本土作戰，他們超越歷史與傲慢，激蕩沉淀與輝煌，抵達每一個中國人內心的榮耀。

這當然不僅僅是馮擎峰和路特斯的勝利，這是中國汽車跨越時代、邁向未來的昂揚姿態。