<var id="t1jfv"></var>
<ins id="t1jfv"></ins>
<var id="t1jfv"><strike id="t1jfv"><listing id="t1jfv"></listing></strike></var>
<var id="t1jfv"></var><var id="t1jfv"><strike id="t1jfv"></strike></var>
<cite id="t1jfv"><strike id="t1jfv"><thead id="t1jfv"></thead></strike></cite><var id="t1jfv"></var><var id="t1jfv"><video id="t1jfv"><thead id="t1jfv"></thead></video></var>
<var id="t1jfv"><strike id="t1jfv"></strike></var>
<var id="t1jfv"></var>
<var id="t1jfv"></var><var id="t1jfv"></var>
<cite id="t1jfv"></cite><menuitem id="t1jfv"></menuitem><var id="t1jfv"></var><cite id="t1jfv"><strike id="t1jfv"><listing id="t1jfv"></listing></strike></cite>
<menuitem id="t1jfv"><strike id="t1jfv"></strike></menuitem>
<ins id="t1jfv"><span id="t1jfv"><menuitem id="t1jfv"></menuitem></span></ins>
首頁 > 新聞 > 汽車 > 正文

恒大汽車,不能講故事了-每日焦點

2022-12-03 09:35:33來源:鳳凰網汽車  

PPT造車最怕的不是沒有車,而是開始賣車。


(相關資料圖)

“正常,今天還交車呢!”

有關許家印謠言傳遍微信群的12月2日下午,恒馳的一位銷售告訴鳳凰網汽車。

她還發來一張交車圖片,在鮮花簇擁下,一輛灰色的恒馳5被系上漂亮的紅絲帶,旁邊的牌子上寫著,“恭喜您成為恒馳5車主”,“歡迎加入恒享家”。

“恒馳”、“恒享”……詞兒都是好詞兒,誰不希望天長地久,但往往越喊,越缺。

一個月前造車三年的恒大終于交車了。

10月29日,恒馳5在北京、上海、廣州、深圳、天津、佛山、東莞、蘇州、杭州、海口、成都等城市陸續交付。

但是交車之后,困難沒有迎刃而解,反而傳出一些壞消息。

12月2日,有媒體報道“恒大汽車總部將解散,總部人員架構調整,大部分人面臨裁員,小部分人下沉到工廠。”

之后有多家媒體采訪知情人表示,消息不實。總部解散暫且不說,裁員倒不是新消息,也不是假消息。

12月1日,一張疑似“停工留職通知書”截圖流出,顯示“鑒于新冠疫情的影響及集團、公司出現嚴重經營困難,部分項目已停工待產,亟待經營管理優化調整,因為您所在的崗位一定時期內暫無工作,故辦理停工留職。”并有媒體報道稱,計劃裁員60%。

之后,恒馳汽車內部人士在恢復相關媒體時表示,確有裁員和停薪留職,但是比例分別為10%和25%。

回想許家印“大干三月又三月"保交車,也許的恒大汽車更大的挑戰在交車之后。

自稱“勇士”的準車主

恒馳5自稱為有史以來30萬以內最好的純電SUV。根據此前鳳凰網汽車對意向車主群體的調查,恒馳5的配置試圖“精準狙擊”他們對產品“性價比”的需求。俗稱,貪便宜。

不僅恒馳銷售員工直言,新車是“虧本賺吆喝”,一些號稱準車主更是認可其零部件價值。

一位預訂兩臺恒馳5的車主告訴鳳凰網汽車,搭載的是寧德時代72.8度的磷酸鐵鋰電池,其成本就有10萬元。

恒馳5的底盤架構,是從德國本特勒收購的新能源汽車3.0底盤架構,搭載由聯電開發的“三合一”電驅系統,最大功率150kW。在恒馳的供應商名單里,有愛達克、博世、大陸、安波福、佛吉亞、寧德時代、麥格納、法雷奧、聯合電子等等供應商加持,給消費者以“提到就是賺到”的印象。

秉承許家印“大大大”的造車箴言,定位緊湊型的恒馳5,尺寸已接近中型車。如果對標特斯拉Model Y,恒馳的寬和高都超過前者,車長僅比Model Y短2.5cm。不光車身尺寸遠超寶馬X1和奧迪Q3,充一次電就能跑602公里,還搭載L2.5級別的輔助駕駛功能。

所以仍有不少人對恒馳報以信心:“恒大都暴雷了,恒馳還有這么多大牌供應商,肯定有保障,人家(供應商)又不傻。”

“只要恒馳活下來,這車就劃算。”

但是車主是否真的賺到,開了車才知道。

雖然交車只有一個月,但是使用過程中暴露的問題真不少。據各家媒體報道,“中控屏字體重影,剎車異響,自適應巡航無法開啟,車輛續航里層剩余12公里時突然趴窩,座椅通風打不開,座椅加熱關不了的異常現象等”。

銷售人員對鳳凰網汽車表示,這些問題后續會通過系統升級解決

恒大汽車難“救主”

從2021年8月恒大債務暴雷,大廈坍塌,超過2萬億天價債務重組至今毫無頭緒。

表面上,許家印“棄房保車”,垂暮的一腔激情,傾力投注于恒大汽車“恒馳5”的量產。此前 ,許家印曾為企業定調,稱“恒大在10年內要讓新能源汽車產業成為主業。”

但是眾所周知,新造車哪怕是頭部的“蔚小理”,鮮少有賺錢的,造車是前期投入非常巨大,后期又九死一生的創業。

天眼查App顯示,近日,恒馳汽車關聯公司恒大新能源汽車投資控股集團有限公司再成被執行人,執行標的約2.96萬元。目前,該公司存在3條被執行人信息,被執行總金額超1億元。

10月11日,恒大恒馳新能源汽車研究院(上海)有限公司被上海市松江區人民法院5次列為失信被執行人。

根據恒大汽車(00708.HK)的財報數據,2018年、2019年和2020年,恒大汽車虧損分別為14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年,恒大汽車虧損了47.87億元,全年財報至今未出。從恒大汽車創立至今,累計虧損應該肯定已經超過了200億元。

2021年半年報顯示,資產負債率約為96.7%,已接近“資不抵債”。從債務結構來看,千億債務里有近一半為欠上游的“應付款項”。

在“大干三個月”保交車之前,恒大也曾想出售汽車業務籌集資金。

去年8月,恒大曾發布公告稱,“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產”,包括恒大汽車。恒大汽車在今年8月也表示,公司一直在積極引入戰略投資者,既有地方政府也有多家實力企業對恒馳汽車表達了投資意向。

但是目前看來,包括網傳的“國企接手”都沒有成真。

在恒大汽車股價最鼎盛的時候,港資助陣、“500百萬輛”壯志凌云、吉尼斯紀錄式設計師簽約,還有供應商一席舉杯的豪門盛宴……那時候,媒體說,許家印是“假造車,真圈地”。

據不完全統計,恒大汽車在2019年投入超156億元,共拿地約338萬平方米,其中包括住宅及商業用地。2020年,恒大花5.9億元,拿下廣州南沙的43.7萬平方米工業用地,該基地面積累計超125萬平方米。

如今地產帝國破滅,這些地大多皈依了退換的命運,恒大倒是售出了一輛真車。無論是不是假造車,如今只能真造車,歡迎來到造車的殘酷游戲。

關鍵詞:

責任編輯:hnmd003

相關閱讀

相關閱讀

推薦閱讀

AG电投厅